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动车追尾脱轨:追问技术失灵的背后

咨询电话:13810198499        【编辑录入:王建律师】

                    动车追尾脱轨:追问技术失灵的背后
                               文/马跃成

动车追尾脱轨:追问技术失灵的背后

     今夜温州无眠,今夜国人难眠。在等待最新消息的空当,不能不思考一下,为什么会发生这样的事故?今天是全力救人,从不断更新的消息看,前方的救援很紧张,温州人民积极献血、热情很高。
      中国动车将停留在这一时刻。23日20时50分!在这一时刻,北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车在杭深线永嘉至温州南间发生追尾事故。D301次列车第1至4位脱线,D3115次列车第15、16位脱线。目前事故已造成11死89伤。
     动车脱轨发生碰撞根本就是不应有的事故。据刚才看到的消息,前车D3115是川崎重工-南车四方生产的CRH2型,后车D301是庞巴迪-南车四方的CRH1型,均属于比较成熟的仿制型,不是中国自主创新CRH380。
      最新解释的事故原因是,前者是雷击后失去动力,应是动力或自控系统的问题,后车居然没有接到信号或未及反应,很可能信号系统在高速下失效。D3115次列车遭雷击,信号系统被破坏,但南昌电务段工程师曾称有双套信号设备应对雷击。“对于一些突发的重大事件,如雷击等,我们有双套设备,可以应付特殊情况,铁路有一支经过专门培训的队伍随时待命。”
     据信号系统供应商辉煌科技,是铁道部指定企业,也是高铁信号监测系统和防灾安全系统的主承包商。两车追尾说明其监控系统完全失灵,正常情况下,两车在进入一定距离,比如6千米,即使没有调度人员提醒,也会自动报警提醒。
     今年2月份,有媒体爆料称,某退休铁路工程师在离开工作岗位时说过这样一句话:我这辈子出门坚决不坐高铁。王梦恕院士针对这种言论说,“如果有人因为担心高铁不安全而不坐的话,那只能说他是‘科盲’,我们的高铁技术已经很成熟。”我们知道,王院士一直力挺“高铁绝对安全”,
       这让我想起,核电安全问题,日本福岛核电站这次问题的根源在于,备用电源失灵了。没有电源,就没有水循环冷却,核岛热源就不能排除。那为什么备用电源会失灵呢?因为海啸造成的海浪达到了30多米高,大大高于核电站十几米的防浪堤。备用电源怎么会出问题?核电站的应急供电无论如何都是保证了再保证的,备用电源是最后的最后保证施,但是一个大浪打过来,把所有的保证都轻蔑地一扫而光。

      本来绝对安全的核电站,因为异常的海啸变的不堪一击。德国在第一时间决定放弃核电,日本的菅直人首相在下台前,也在上周宣布逐步放弃核电。我国也暂停了新的核电项目的审批,加强了安全检查。但是,我们的专家和机构在福岛核电事故问题上的反思好像还有很多的工作要做。

      哪有绝对的安全?安装电梯的时候,曾听工程师说,所有电梯除了三道保险装置,还有紧急刹车,要想让电梯连续冲破三道保险几乎是不可能的。但是,后来我们看到了电梯冲顶、扶梯逆行的悲剧。关于核电站,专家说核电技术已经非常成熟,但是切尔诺贝利之后,福岛又出事了。现在高铁在故障现需不断爆发出来之后,,也让人放心不下了。报纸上说,高铁是全自动运行,全靠电脑自动控制,即使几十公里之外铁轨上有一点异常,列车就会自动停车,整个系统会自动采取措施。
      看来,没有绝对的安全,任何人都不能拿经验说事了!技术背后,或者说只有技术是保证不了安全的。莫非定律最简单的表达形式是说,“有可能出错的事情,就会出错”。
     墨菲告诉我们,容易犯错误是人类与生俱来的弱点,不论科技多发达,事故都会发生。而且我们解决问题的手段越高明,面临的麻烦就越严重。所以,我们在事前应该是尽可能想得周到、全面一些,如果真的发生不幸或者损失,就应对吧,关键在于总结所犯的错误,而不是企图掩盖它。

 

动车追尾脱轨:追问技术失灵的背后

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